Во льдах Охотского моря оказалось еще одно судно: к операции направили ледоколы
В Сахалинском заливе Охотского моря сложилась напряженная ситуация: траулер "Мыс Елизаветы" не смог самостоятельно пройти через тяжелые ледовые поля и подал сигнал морской тревоги. Сообщение о происшествии поступило 3 января. Для оказания помощи к судну направили ледокол "Магадан".
Траулер находится примерно в 20 милях от трех судов, которые ранее также оказались блокированы льдами. Речь идет о плавучей базе "Содружество", научно-исследовательском судне "Профессор Кизиветтер" и транспортном рефрижераторе "Берег Надежды". Все они не смогли продолжить движение в Сахалинском заливе.
Сложившаяся ледовая обстановка в Охотском море значительно осложнила проведение спасательной операции. По имеющимся данным, толщина льда в районе скопления судов достигает двух метров. Именно поэтому ледокол "Магадан" ранее не смог подойти к трем терпящим бедствие кораблям, несмотря на предпринятую попытку.
Как сообщалось в [материале о ситуации с судами во льдах Охотского моря](https://lenta.ru/news/2011/01/03/onemore/), к операции должны были привлечь и ледокол "Адмирал Макаров". Ожидалось, что он начнет работу 4 января в середине дня. Судно относится к числу наиболее мощных ледоколов Дальневосточного морского пароходства, поэтому его участие могло существенно повысить шансы на освобождение кораблей из ледового плена.
На борту четырех судов, оказавшихся в сложной ситуации, находились около 500 рыбаков и членов экипажей. На плавбазе "Содружество" числились примерно 340 человек. Капитан судна сообщал, что непосредственной угрозы жизни людей нет: запасов топлива и продовольствия должно хватить приблизительно на 75 суток.
Первые сообщения о массовом скоплении судов во льдах Сахалинского залива появились 30 декабря. Тогда в ледовый плен попали десять судов. Позже, по данным Министерства транспорта, нескольким экипажам удалось выбраться самостоятельно и продолжить движение. Однако для остальных кораблей потребовалась помощь ледокольного флота.
Почему операция оказалась сложной
Ледовая проводка в северной части Охотского моря традиционно считается одной из наиболее трудных задач для морских служб. На ситуацию влияют не только толщина льда, но и ветер, течение, приливы, а также постоянное движение ледяных полей. Даже мощный ледокол может потерять скорость, если его корпус оказывается зажат плотным многослойным льдом.
В подобных условиях ледоколы в Охотском море действуют поэтапно. Сначала экипаж оценивает состояние ледового покрова и выбирает наиболее безопасный маршрут. Затем прокладывается канал, по которому застрявшие суда пытаются выйти к более свободной воде. Если ледовая перемычка быстро смыкается, кораблям приходится ждать нового прохода.
Особое значение имеет поддержание связи с каждым судном. Экипажи должны регулярно передавать сведения о запасах топлива, состоянии механизмов и самочувствии людей. Такая информация позволяет определить очередность эвакуации или проводки, а также своевременно изменить план спасательных работ.
Случай с "Мысом Елизаветы" вновь показал, насколько важны прогнозирование и подготовка к зимней навигации. Рыболовные суда и транспортные корабли, работающие в регионе, нуждаются в актуальных ледовых картах, надежных средствах связи и готовности следовать указаниям координационных служб. Практика показывает, что спасение судов во льдах требует участия не только ледоколов, но и береговых центров управления, метеорологов и экипажей вспомогательных кораблей.
Подобные события относятся к числу наиболее заметных случаев, которые характеризуют морские происшествия в России в зимний период. Несмотря на отсутствие немедленной угрозы для людей, блокирование сразу нескольких судов создает серьезные риски: увеличивается расход топлива, возрастает нагрузка на силовые установки, а при ухудшении погоды может возникнуть опасность повреждения корпусов.
Главной задачей спасателей оставалось безопасное освобождение всех кораблей, оказавшихся в ледовом плену. Для этого требовалось согласовать действия "Магадана" и "Адмирала Макарова", определить оптимальную последовательность проводки и не допустить, чтобы новые ледовые поля вновь перекрыли уже проложенный маршрут.
