КМП США получил F-35 без РЛС
Корпус морской пехоты США принял как минимум шесть истребителей пятого поколения F-35, поставленных без бортовых радиолокационных станций AN/APG-85. О ситуации сообщили профильные американские издания, обратив внимание на необычный для боевой авиации формат передачи техники: самолеты формально числятся в составе, но один из ключевых датчиков на них отсутствует.
О факте поставок машин без радаров на слушаниях в Комитете Сената США по вооруженным силам рассказал генерал-лейтенант Грегори Масиелло. По его словам, Корпус морской пехоты действительно "принял на вооружение шесть самолетов, на которых не установлен радар", подчеркнув, что это соответствует действительности.
С учетом специфики потребностей КМП и структуры его авиакрыла допускается, что речь идет о модификации F-35B - варианте с укороченным взлетом и вертикальной посадкой. Именно эта версия чаще всего используется морпехами США для действий с палуб универсальных десантных кораблей и с ограниченных площадок на берегу, где важна возможность базирования без классической ВПП.
Ранее также сообщалось, что американские F-35B впервые выполняли посадку в районе северо-западной границы России - этот эпизод вновь подогрел интерес к тому, насколько полно и в каком состоянии новые машины поступают в части, которые задействуются в демонстрации присутствия и оперативном развертывании.
Отдельно подчеркивается и более широкая тенденция в поставках: в марте издание Breaking Defense со ссылкой на источники заявляло, что американские вооруженные силы будут получать F-35B как без прежних РЛС AN/APG-81, так и без новых AN/APG-85. При этом AN/APG-85 производится компанией Northrop Grumman и рассматривается как следующий шаг в развитии бортового радиолокационного комплекса для семейства F-35.
Отсутствие РЛС на истребителе пятого поколения выглядит парадоксально лишь на первый взгляд. Радар - это не просто "глаза" для поиска целей: он участвует в построении общей тактической картины, в работе по наземным и морским объектам, в сопровождении целей и в применении оружия. Без него самолет теряет значительную часть возможностей и превращается в платформу с ограниченной боевой ценностью.
Тем не менее передача таких машин может иметь прагматичное объяснение. В оборонных программах США нередки случаи, когда борта передают заказчику для ускорения общей поставки, обучения техсостава и пилотов, а затем дооснащают по мере готовности компонентов. Это позволяет не "замораживать" весь самолет из‑за одного узла, особенно если производственная цепочка испытывает нагрузку.
Еще один возможный мотив - переходный период между двумя радарами. Если часть самолетов должна была получить AN/APG-85, но поставки или интеграция задерживаются, а устанавливать AN/APG-81 на конкретные борта уже нецелесообразно (например, из‑за планов по унификации или из‑за графика модернизаций), появляется временный "разрыв", который и приводит к поставкам без РЛС.
Для КМП это создает управленческую дилемму: с одной стороны, на бумаге растет количество полученной техники, с другой - фактическая готовность эскадрилий может не соответствовать отчетным цифрам. Самолет без радара может быть полезен для отработки части процедур, полетов по маршрутам, взаимодействия с корабельной инфраструктурой и обслуживания планера и двигателя, но его применение в полноценной боевой роли будет ограничено.
Подобные поставки неизбежно вызывают вопросы и у законодателей: сенатские слушания в таких случаях превращаются в инструмент давления на подрядчиков и военное ведомство, чтобы ускорить устранение "некомплекта" и добиться прозрачных сроков дооснащения. Для программы F-35, которая и так регулярно сталкивается с критикой из‑за стоимости и сложности сопровождения, эпизоды с отсутствующими ключевыми системами особенно чувствительны.
Дальнейшее развитие ситуации будет зависеть от темпов поставки AN/APG-85 и готовности флота запчастей, а также от приоритетов самого Корпуса морской пехоты: что важнее - быстрее нарастить парк планеров или добиться, чтобы каждый переданный самолет сразу соответствовал полной боевой конфигурации. В любом случае история с шестью F-35 без РЛС стала заметным маркером того, как даже самые технологичные программы могут упираться в узкие места производства и интеграции оборудования.
