На российском рынке такси стало меньше машин "в работе": водители реже выходят на линию и стараются избегать дальних поездок. Причина - перебои с доступностью бензина в отдельных регионах. Опасаясь не найти заправку или потратить слишком много времени в очередях, таксисты выбирают более короткие маршруты и сокращают число смен.
Участники отрасли фиксируют заметный отток кадров. Так, генеральный директор таксопарка F1rst Дмитрий Назаров оценивает снижение числа водителей в сегменте примерно в 20 процентов. Руководитель таксопарка 369 Михаил Манхаев называет более умеренные цифры - в диапазоне 5-10 процентов. Сервис заказа такси "Максим" также подтверждает уменьшение числа активных водителей, не раскрывая конкретные значения.
Косвенно тенденцию подтверждает статистика расходов. По данным "Сбер Индекса", траты россиян на такси, каршеринг и аренду автомобилей снизились на 3 процента, хотя в целом потребительские расходы на товары и услуги выросли на 7,9 процента. Такое расхождение выглядит симптомом охлаждения спроса и/или сокращения предложения - когда услугой пользуются реже либо ее сложнее получить в привычном объеме.
Эксперты отмечают, что дефицит топлива бьет по такси сильнее, чем по многим другим видам транспорта. Глава центра компетенций Международного евразийского форума "Такси" Олег Амосов объясняет это тем, что часть транспорта может получать топливо более централизованно, тогда как такси зависит от доступности АЗС "здесь и сейчас". Для водителя каждый простой на заправке - это потеря заказов и снижение дневного заработка.
Дмитрий Назаров подчеркивает практическую сторону проблемы: чем больше времени уходит на поиск топлива и ожидание у колонки, тем ниже эффективность выполнения заказов. В итоге уменьшается количество выходов на линию - водитель либо сокращает рабочие часы, либо вовсе пропускает смены, если видит, что риски слишком велики.
При этом дополнительным демотиватором становится ценовая ситуация. Член правления Национальной ассоциации таксопарков Сергей Привалов отмечает, что средний уровень цен на поездки существенно не изменился. Когда доходы не растут, а расходы на топливо и сопутствующие издержки увеличиваются, водители начинают считать работу менее выгодной - и быстрее уходят в другие сферы или выбирают подработку с более предсказуемой экономикой.
Если сложности с топливом затянутся, рынок может столкнуться с дальнейшим ухудшением ситуации, считает Олег Амосов. Сокращение числа активных машин почти неизбежно ведет к удлинению времени подачи и повышению нагрузки на тех, кто продолжает работать, особенно в часы пик.
Отдельная проблема - изменение структуры заказов. Когда водители избегают дальних маршрутов, страдают поездки в пригород и между районами, где меньше заправок и больше риск "не рассчитать" остаток топлива. Пассажиры в таких направлениях чаще сталкиваются с отказами или долгим поиском машины, а агрегаторы получают перекос по доступности сервиса.
На фоне топливных ограничений возрастает и операционная неопределенность для таксопарков. Планирование смен, выпуск автомобилей и контроль выполнения заказов становятся сложнее: если водитель в середине дня вынужден тратить лишний час на заправку, это "ломает" график и ухудшает показатели парка. В результате компании могут осторожнее расширять парк и активнее экономить на менее приоритетных направлениях.
Для пассажиров последствия обычно проявляются не сразу в ценниках, а в качестве сервиса: дольше ожидание, чаще отмены, меньше машин в непопулярных районах. Даже при прежней средней стоимости поездки доступность может снижаться - и именно это многие замечают в первую очередь.
С точки зрения экономики водителя проблема выглядит еще жестче: топливо - один из ключевых элементов себестоимости поездки. Если бензин становится труднее достать или на него уходит больше времени, фактический доход на час снижается даже при неизменном тарифе. Поэтому часть водителей начинает выбирать более предсказуемые форматы занятости или временно "пережидает" период нестабильности.
Решение вопроса власти рассматривают через расширение предложения топлива. Ранее сообщалось, что правительство готово разрешить производство и импорт бензина стандарта "Евро-2". Ожидается, что это может увеличить объем предложения на рынке на сотни тысяч тонн в месяц, хотя такой шаг несет и обратную сторону: возможные риски для двигателей современных автомобилей.
Если на рынке действительно появится дополнительный объем бензина, это способно снизить напряженность и вернуть часть водителей на линии. Однако эффект будет зависеть от того, насколько быстро топливо станет доступным именно в тех регионах, где возникли перебои, и насколько стабильно будут работать поставки. В противном случае такси продолжит адаптироваться - сокращать дальние поездки, перераспределять маршруты и работать в более "осторожном" режиме.
